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对于地震区的桥型选择，宜按下列几个原则进行：尽量减轻结构的自重和降低其重心，以减小结构物的地震作用和内力，提高稳定性，力求使结构物的质量中心与刚度中心重合，以减小在地震中因扭转引起的附加地震力，应协调结构物的长度和高度，以减少各部分不同性质的振动所造成的危害作用，适当降低结构刚度，使用延性材料提高其变形能力，从而减少地震作用，加强地基的调整和处理，以减小地基变形和防止地基失效。

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常泰长江大桥6号墩位于常州一侧，主塔墩承台是沉井基础与主塔过渡的主要结构，起着承上启下的重要作用，相当于主塔的“鞋子”。6号主塔墩承台为椭圆形，平面尺寸长77米，宽39.8米，圆端半径19.9米。本次进行的第二层混凝土浇筑高度为4.8米，方量约13000立方米。承台施工具有面积大，体量大，温控要求高，施工难度大等特点。中铁大桥局桥科院温控负责人魏剑峰介绍，整体浇筑的大体积混凝土结构在施工期间，由于水泥水化热作用，环境温湿度变化，混凝土收缩变形，约束条件等因素的影响，在结构内部及其表面产生拉应力，当拉应力超过混凝土相应龄期的抗拉强度时，结构就会开裂。因此，在大体积混凝土施工过程中，为避免产生过大的温度应力，防止温度裂缝的产生或将裂缝控制在某个界限内，进行温度控制。徐州徐工随车起重机有限公司副总经理陈志伟、徐工随车公司技术中心副主任李根文、副所长邱剑飞、技术办主任陈宝凤、标准化师王洁梅和设计师高帅、南京英达公路养护车制造有限公司研究院院长张道忠和高级经理练慧、深圳市乾行达科技有限公司研发总监周君、浙江美通筑路机械股份有限公司质量管理部新、中山市易路美道路养护科技有限公司技术主管贾永力、河南高远公路养护设备股份有限公司设计室主任秦向科、上海城建城市运营(集团)有限公司设备主管周天乐、浙江顺畅高等级公路养护有限公司设备管理站站长张华东、中公高远(北京)汽车检测技术有限公司碰撞安全试验研究部部长李自成等标准参编单位的领导和技术专家出席了会议。

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